隨著區內高速公路改擴建及地方道路的加寬改造全面展開,舊路面的加寬拼接,成為近些年路面施工及質量控制的重點。路面加寬拼接處,處理不好,輕則會影響路面平整度及行車舒適性,嚴重則會導致路面沉降、裂縫甚至塌陷。舊路面加寬拼接的關鍵技術,在于舊路面的臺階界面處理及新舊路面的結合。目前區最常用的方法是利用破碎設備破除舊路面面層及基層,然后整修臺階,該方法對舊路面整體結構破壞嚴重且效率低,不能滿足大規模的施工需要。再就是采用大型切割機切縫后采用挖掘機挖除, 該訪法雖然能避免對舊路面整體結構的破壞，但效率低(每臺切割機每臺班切割150m)、費用高(每米的拆除費用大概60元左右) , 不利于工程量較大的項目實施。
    采用銑刨機,不但可以保證銑刨后，臺階線形直順、密實,且銑刨面銑刨紋理粗糙,能更好的與新路面密切貼合。銑刨機可以連續作
業,工效高且費用經濟合理。G309線固原西吉公路在與福銀高速公路相接處采用此施工工藝,工效顯著。本文重點總結施工工藝、質量控制措施及安全措施,為后續區內路面改擴建施I提供成熟工藝借鑒。
一、工程概述
G309線固原至西吉公路路面B 1項目部實施的黎家堡互通立交,部分路面與福銀高速公路相接。新舊路面銜接長度3 .8km。為了確保路面拼接部位的施工質量,進行了多種拼接施工方案的對比，最終確定采用銑刨臺階法進行舊路面的接茬處理。該施工工藝采用銑刨機按照G309線固原西吉公路的路面設計厚度將舊路面的面層、底基層、層銑刨成臺階,在接縫處鋪筑聚酯玻纖土工格柵,然后鋪筑加寬段底基層、基層、瀝青面層。

二、銑刨操作要點
2.1放樣、劃線確定銑刨寬度
由于,福銀高速公路車流量大,為了保證福銀高速的順暢通行,項目部與固原路政大隊及高速交警八大隊協商,采取交通管制方案對緊急
停車道進行單車道全封閉的交通管制。為了不影響主線通行,項目部與設計院協商優化,確定銑刨寬度從緊急停車道內側標線往外50cm處進行銑刨,并劃線標注，上面層銑刨寬度為2.5m，下面層銑刨寬度1m,基層銑創刨寬度50cm ,底基層分兩層兩次銑刨,銑刨寬度各為50cm。
2.2結構層銑刨
銑刨按照從_上到下的順序進行銑刨。首先銑刨4cm上面層,銑刨寬度為2.5m。然后銑刨下面層, 銑刨深度8cm ,銑刨寬度為1m。由于基層結構層厚度較厚,銑刨下面層后,銑刨機銑刨寬度受限,需將銑刨機的外側行走輪進行抬支墊,確保銑刨機兩側行走輪平衡受勳,保證銑刨面平整。基層銑刨深度為18cm ,銑刨寬度為50cm。底基層分兩層銑刨,銑刨厚度為每層18cm ,銑刨寬度各為25cm。銑刨要求:線形順直,臨空面平整密實,呈層疊狀。
三、段底基層及基層攤鋪施工要點
底基層攤鋪前先對驗收合格的路床進行精平,然后灑水碾壓,進行下底基層雄鋪。攤鋪底基層時重點對舊路面的銑刨面進行處理,掃除松散顆粒,涂刷水泥漿,在接縫位置鋪筑1m寬聚酯纖維格柵,格柵采用水泥釘固定于下承層表面。下底基層鋪筑完成后,灑布水泥漿,鋪筑上底基層,灑布細料對接縫處進行精細處理。接縫處比正常段略高1cm ,碾壓時首次采用3噸小型振動壓路機著重對接縫處碾壓,全斷采用22B振動壓路機進行碾壓,終壓采用膠輪壓路機,著重碾壓接縫部位,爾后進行全斷面碾壓。基層攤鋪I藝同底基層。
四、瀝青面層加寬段施工要點
(1)基層施工完成后,灑布透層,攤鋪稀漿封層。
(2)養生4天后,進行瀝青下面層施工。
(3)瀝青面層施工前重點對舊路銑刨面進行精細化處理,清除松散顆粒用高壓水槍進行沖洗,晾干后灑布粘層油,對接縫部位的側面采用
人工涂抹的方式進行。粘層灑布較正常段落加大0.2L/ml21 ,接縫部位涂刷乳化瀝青均勻-致,無流淌。
(4)下面層雄鋪在原瀝青路面上搭設5cm厚, 6m長鋁合金標尺作基準面進行攤鋪。攤鋪過程應連續勻速,以保證加寬段平整度及行車舒適性。
(5)接縫處虛鋪厚度較正常斷面略厚5mm，碾壓時采用3噸小型振動壓路機對接縫處碾壓;復壓采用膠輪壓路機著重對接縫處進行揉搓碾壓;終壓采用13噸雙鋼輪壓路機進行全斷面碾壓收面,消除輪跡。
(6)上面層施工流程同下面層, 復壓前采用1cm方孔篩篩取細料著重對接縫處進行精細處理,最終達到成品路面表面平整密實,接縫順直平整密實。
五、質量檢測
(1)施工過程中重點檢測底基層、基層、面層平整度、橫坡及橫坡與舊路面的一致性。(2)底基層及基層養生結束后,以接縫為中心鉆芯取樣，對芯樣完整性及接縫質量進行綜合評價,接縫密實,粘結良好即為合格,否則不合格采取返工處理。(3)瀝青面層重點檢測上面層接縫處滲水系數,對滲水系數不符合規范要求的部位,進行標記并采用乳化瀝青涂抹封水的方式,進行處理。(4 )在瀝青面層接縫部位取芯,檢測芯樣厚度、壓實度、密實性及完整性。
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