精銑刨工藝在工程中較為常見的用途。基于精銑刨處治路面后良好的粗糙度與適宜的深度，首次將精銑刨工藝用于基面層問處治，并在《精銑刨工藝在瀝青路面層間處治中的應用》一文中得出結論-精銑刨處治后， 層間粘結強度可提高12.5%- 54.3%，瀝青路面的疲勞壽命可延長30%~-35%”，確保了更高的路面質量和服務水平。但是，不同工況下采用精銑刨工藝處治基面層間效果是否一樣尚不明確。因此，為更深入地研究精銑刨用于瀝青路面層間處治時的影響因素以及精銑刨處治的現場效果，本文對不同厚度和不同面層模量下精銑刨處治效果進行了室內評價，并依托環城公路，對精銑刨處治工藝在實際中的應用效果進行了檢測。

一、不同路面厚度下精銑刨處治效果

路面厚度會對基面層間應力的分布狀況產生較大影響。為了研究在不同路面厚度下精銑創工藝對層間的處治效果，本文分別選取路面厚度為10, 15. 20、25 cm四種工況，并提取層底主應力及剪應力的計算結果進行對比分析，隨著面層厚度增加，輪載下方應力呈不斷’下降趨勢，當面層厚度以5 cm為梯度從10cm增長到25 cm時，層底主應力依次下降44.4%、35.8%，33.6%， 層底剪應力則依次降低2.99%、8.4%，7.2%，說明路面越厚，路面層間接觸狀態越好，精鐵創處治效果越好。

二、不同面層模量下精銑刨處治效果
為了研究不同面層模量對精銑刨處治工藝下層間受力狀況的影響，本文分別對下面層模量為1 200，1000，800、600 MPa四種情況進行分析
(1)面層模量越高，承受的荷載越大，層間剪應力值也越大。當下面層模量為600MPa和1000MPa時，層間剪應力分別達到了0.04 MPa和0.037(2)由于半剛性基層材料剛度較大，面層模量取值越小，意味著基面層間強度差異越大，越不利于層間協調變形。由圖10計算結果可
知，面層模量取值為1 200，1000.800、600 MPa時，基面層間模量差為200、400、 600, 800MPa，這時層間上下底面應力差值為: 0.6.0.8、1.1.1.4 kPa?；娌牧夏Ａ坎钪禐?00~400 MPa時，層間上下底面應力突變較小，此時精銑刨的處治效果較好。

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