精銑刨是在普通銑刨機上更換“精銑刨鼓”，利用精銑刨鼓刀間距更小的特點，對路面實施更細密的銑刨處理。
      通常銑刨的刀間距是15mm，而精銑刨的刀間距一般小于或等于8 mm，“超精銑刨”的寬度可以達到6mm。精銑刨的深度一般0~100mm，小于常規(guī)銑刨0~300m的深度。相同長度的銑刨轉(zhuǎn)子上裝備的刀具要比標準轉(zhuǎn)子多得多，因此對銑刨機的要求更高。
精銑刨一方面可以對老化的路面進行一定厚度的銑刨處理，實現(xiàn)找平，另一方面可以在老化路面的瀝青路面、水泥路面上銑刨出一個新的、具有細密紋理的路面，從而增加路面的摩擦力。由于銑刨深度不會影響原有的面層，因此精銑刨后的路面無須加鋪新面層就迅速開放交通。另外，如果精銑刨的目的是清除粘結層上的不平整，則能夠在其上加鋪高平整度的磨耗層。盡管精銑刨工藝不能夠消除路面結構深層的損壞，但卻能夠產(chǎn)生具有理想抗滑能力、平整的路面，而且能夠迅速恢復交通，因此是一種理想的節(jié)約成本、延長路面使用壽命、且快速的養(yǎng)護工藝。
      此次進行精銑刨施工的路段為山西大運高速朔州高速大忻路段，該道路為水泥混凝土路面，使用已超過10年。施工設備為維特根W2000銑刨機，施工單位為山西路眾道橋有限公司，業(yè)主單位為山西省朔州高速公路有限公司。由于在當初修建的時候采用的是德國高標準的水泥滑模攤鋪工藝，路面基礎仍然比較好，還可以繼續(xù)使用。因此業(yè)主方提出的方案是對出現(xiàn)沉降的路面通過銑刨進行找平，同時對通過精銑刨對水泥路面表面進行一定深度的銑刨，增加摩擦力。長達10年的使用磨耗，使原有路面的平整度大大降低； 而且路面的錯臺達到1~2cm，采用手工鋪砂法測定的“構造深度”遠低于0.40mm的規(guī)定值，路面的摩擦力遠低于《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護規(guī)范》。另外由于路面不平整，行駛噪音較大，不僅嚴重影響了駕駛的舒適度，也給交通事故埋下了安全隱患。但是道路整體結構尚且完好，只是由于使用年限較長，路面的平整度與摩擦系數(shù)達不到高速公路要求。考慮到現(xiàn)實情況，采用精銑刨施工正好能夠在此大顯身手。
針對該高速的路面損害情況，業(yè)主單位山西省朔州高速公路有限公司及施工單位山西路眾道橋有限公司看重了維特根公司W(wǎng)2000精銑刨機適用此類病害路面的修復。因W2000精銑刨機能迅速實現(xiàn)對原有舊路面的找平，快速改善其平整度與摩擦系數(shù)，延長道路使用壽命，可立即開放交通。W2000銑刨機該系統(tǒng)還可實現(xiàn)對橫坡的多點找平，也可實現(xiàn)對縱坡的多點找平。由于該高速路原有路面的橫坡較好，所以兩側(cè)均采用多點找平縱坡控制。經(jīng)山西路眾道橋檢測有限公司的路面平整度測試（車載式累積顛簸儀），精銑刨之前，其路面平整度合格率僅為50%，而精銑刨后的路面，平整度指數(shù)平均值為1.32m/km，平整度合格率已達到100%，路面行駛質(zhì)量指數(shù)平均值為96.8。抗滑性能方面，經(jīng)手工鋪砂法測定的路面構造深度，精銑刨之前平均紋理深度僅為0.2mm，而精銑刨之后平均紋理深度已達到0.8mm。均達到《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》的標準。
簡單高效 快捷便利
       在朔州高速精銑刨現(xiàn)場，維特根W2000在有條不穩(wěn)地行進著，銑刨深度為5~10mm，速度約為9~10米/分鐘，以此速度估算，短短數(shù)日之內(nèi)，便完成了該路段的精銑刨作業(yè)，提升其平整度與摩擦系數(shù)指標。由于采用精銑刨工藝，銑刨過后對路面進行清洗或利用清掃車進行清理后便可直接通車。而如果選用傳統(tǒng)工藝對這些路面病害進行處理，至少需要1個月的時間，施工周期將比精銑刨大大延長。
與傳統(tǒng)工藝對路面進行的大動干戈不同，由于精銑刨僅是對路面面層平整度與摩擦系數(shù)的修復，因而工藝簡單，只需根據(jù)工程具體情況，在銑刨機上配置相應規(guī)格的精銑刨轉(zhuǎn)子，并安裝維特根公司專門為銑刨施工而開發(fā)的高精度、獨有的找平系統(tǒng)，即可進行精銑刨施工，對路面表層病害進行處理，改善路面的平整度與摩擦系數(shù)，提升道路行駛的舒適度。如果采用傳統(tǒng)工藝，則在對原有路面進行銑刨之后還需再加鋪面層，進行相應的壓實、攤鋪等處理，工序復雜，環(huán)節(jié)相對繁瑣。
       經(jīng)濟實用 高性價比
       雖然對國內(nèi)用戶來說，“精銑刨”這個洋玩意兒有些“陽春白雪”，有種莫名的距離感。但事實上，“精銑刨”不僅好用，而且實用，其工藝成本也相當親民。并且對機械的磨損也非常小。例如，此次朔州高速精銑刨試驗段，W2000在執(zhí)行了 5400平米（12m×450m）的銑刨面積之后，刀具的磨損卻非常少，這在一定程度上也降低了設備的維護保養(yǎng)費用。

當然，最重要、最具吸引力的還是其親民的工藝成本。由于精銑刨尤其擅長對路面面層平整度和抗滑能力的修復，直接在原有路面面層進行一道工序的處理即可，而如果選用傳統(tǒng)工藝即先銑刨再進行罩面處理，程序則要繁雜得多，投入的機械設備、人員、材料等人力、物力、財力、時間成本也隨之大幅提升。據(jù)測算，如果選擇傳統(tǒng)工藝，每平米的成本將在40~50元之間，而此次采用的精銑刨，每平米成本僅為10元，比傳統(tǒng)工藝節(jié)省 75%~80%。
幾輪對決下來，在對原有道路面層平整度與摩擦系數(shù)的修復上，無論是施工成本、施工效率，還是施工效果上，精銑刨都以明顯優(yōu)勢勝出。
業(yè)主單位山西省朔州高速公路有限公司技術人員評價說：精銑刨經(jīng)濟、實惠，節(jié)約成本，并可快速開放交通，提高行駛安全性，是一項非常實用的施工方法。
而此項工程的具體施工單位山西路眾道橋公司的技術主管評價說：精銑刨高效、快捷，大大簡化了施工流程，提升了施工的效率，能夠有效改善路面面層的平整度和摩擦系數(shù)，施工效果不錯。
作為一項全新的路面維修工藝，精銑刨在國內(nèi)還是新生事物，但隨著更多應用案例的出現(xiàn)，相信它一定能被廣大公路養(yǎng)護施工單位接受。